先々代ダイハツタント(CBA-L375S)用の純正インタークーラーのインテーク側のコアを一旦外し、空気取り入れ口の間にスチールパイプを挟んでかしめ処理し、取り入れ口の面積を広げました。 純正品の長所を生かし、出力向上よりもターボのレスポンス向上を狙って、運転していてさらに楽しい走りを体感できることを目指した加工です。
ダイハツ車用の他にも、スバル車用やホンダ車用(ホンダN-BOX JF1/JF2 用など)をリリースしております。
ご落札いただいた方のご感想
https://ameblo.jp/rb20eej20/entry-12508645763.html
・加給の立ち上がりが早いと説明にあった通り、下からのトルク感が今までに比べて段違い。・ノーマルのタービン・エキマニ・触媒を業者に依頼して加工、触媒以降の排気系をステンマフラーに交換、ＥＣＵ書き換え、点火プラグ交換(８番のレーシングタイプ)、吸気系フィルター交換(キノコタイプ)・以上のチューニングでブースト圧1.1位までアップ、かなりパワフルだと思っていたが、このインタークーラーを見つけてぜひ取り付けたいと思ったのが大当たり。・社外品のでは価格が高いが、それではパワフルになるのが当たり前なので、何かお金を掛けなくても面白い物は無いかと探していたところ、偶然に見つけて再出品するのを待っていた。・正直こんなに体感できるとは、驚きでニンマリ。
・トルクの谷が少なくなりスムーズに加速する・最高出力は変わらないものの、ブーストの立ち上がりが早いのである回転数では出力アップしていると思われる・社外品ICがない中、乗りやすさや扱いやすさを向上させている点で、この加工及び商品の有効性は高いと考える
このICは以下の車両にてお使いいただけます。 CBA-L175S/L185S 先々代ダイハツムーヴ ターボ車CBA-L275S/L285S 最終型ダイハツミラカスタム ターボ車CBA-L275F/L285F 最終型スバルプレオカスタム ターボ車CBA-L375S/L385S 先々代ダイハツタント ターボ車CBA-L405S/L415S ダイハツソニカ ターボ車CBA-L455S/L465S ダイハツタントエグゼ ターボ車CBA-L455F/L465F スバルルクラ ターボ車CBA-L575S/L585S ダイハツムーヴコンテ ターボ車
今回の出品物はBNコーティングなしの商品となりますが、落札価格＋￥1,500にて追加オーダーを承ります。落札後にお申し付けください。 即決価格で落札いただきました方は送料無料でお送りいたします。
□新車当時の加速を再び体感したい方□ブーストコントローラーの設定可能域を広げたい方□社外品ほど出力向上は望まないがもっとトルクフルな走りにしたい方□お金を極力かけたくない方□軽ターボ車をこれからも末永く乗り続けたい方
・ティラド製品・圧力損失低減加工・加工後に簡易加圧検査実施済み


・純正品ですので純正の給排気系(エアクリーナー、ブローオフバルブ、タービン等)で問題なく使用できますが、ブーストコントローラーの性能をさらに発揮できる仕様となっていますので、ブーストコントローラー及びブーストメーターとの併用をお薦めします。 ・安全マージンを確保した商品ではございますが、この商品を装着・使用したことによるお客様の車輌に発生した不具合につきましては、当方は一切責任を負いかねますのでご了承願います。
・アウト側のゴムパッキンは付属しておりません。お手数ですがお取り付けの際新品を準備して頂くか、取り付け車両から取り外しての使用をお願い致します。
ご希望の方は上記をご了解頂いた上で、現状渡し&ノークレーム・ノーリターンにてお願い致します。 私の愛車スバルレガシィB4 RSK(GF-BE5)も同じ加工を施したICに換装しました。 現在作成中の進捗状況などを随時更新中です。是非ご覧下さい
こちらから
IC下取りサービスをご希望の皆様はこちらから

（2022年 6月 2日 21時 34分 追加）
ご説明の冒頭で「スチールパイプ」との表記がありますが、正しくは「アルミパイプ」です。お詫びして訂正いたします。

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